坐直升机打高尔夫、跳岛、开民航机，同样是飞行，到日本就变味了

《飞机起飞了》绘本/阿布旅行手记摄

多年前，我们家的装修师傅一天边抹水泥边说，现在有知识的人真厉害，飞机那么大的一块铁皮都能送上天。那一刻，阿布旅行手记就懂了，别看师傅是个农民工，他也曾思考过蓝天，对飞行有兴趣的人，真的大有人在，只是平时看不出来罢。

再后来，我们的定制用户，在伊豆半岛的下田，看到背着高尔夫球包、戴着遮阳帽的日本人，用直升飞机做交通工具，起降特别频繁，也许是场面实在过于独特，勾起了人的好奇心，还特意问，这到底是怎么回事？

阿布旅行手记查了下，日本高尔夫或者集体活动，挺喜欢用直升飞机的，比如从东京或横滨直飞伊豆下田，原本两三个小时的火车车程，就硬生生地通过飞行，缩短到45分钟左右。

还有一次，另一位旅行定制用户，在美瑛骑行意外摔伤，当地动用直升飞机，短时间就把她送到了附近大城旭川（具体点击：日本免费直升飞机救援），还好没什么大事，但那架直升飞机，就这样被我们记住了。

至最近，在家闲来无事，翻起很久前买的日本儿童绘本，看到千叶章弘那本《飞机起飞了》。虽然是儿童绘本，成年人却也能看得津津有味，因为有关飞行的基础知识，绘本里同样也藏有天地。

《飞机起飞了》绘本封面/阿布旅行手记摄

包括并不限于上述情景等等，所有这些联系在一起，都刺激着阿布旅行手记，要专门就日本天空飞行体验好好列个尽量全的清单。而随着了解更多，真的很纳闷，同样是飞行体验，为什么到了日本就像变了个味道似的。

飞行：从娃娃抓起

正是因为看到了绘本，让人很有倾诉欲望，那就先从很多家长关心的一个问题先谈起。这便是很多家长咨询阿布旅行手记最多的一个问题：

日本到底能给小孩带来什么样的体验？

家长关心的，是他花下去的钱，是不是能转化成一种教育优势。我们也注意到，很多带着孩子出游的家长，从搭乘飞机、安检开始，就要给小朋友解释为什么要配合安检，以及配合各种场景的礼貌和交际教育。

仅仅从最简单的绘本上看，答案就是肯定的。

就以那本也就40页的《飞机起飞了》为例，就挺适合上飞机的时候，带着给孩子边看边说，因为它通过绘本的形式，讲了一个飞机从起飞到降落，其背后飞机的运行程序、飞行员与地面塔台如何协作等的科普故事。

这种适合旅行时带孩子看，有大量基础知识的科普绘本，我们看就挺能转化成教育优势的。而且，阿布旅行手记买的这套绘本，不仅是《飞机起飞了》，还有《火车出发了》、《地铁开工了》、《坐电车去旅行》等等。

日本的科普绘本/阿布旅行手记摄

暂且不说成年人去日本，在飞行上能获得什么体验，就从孩子来说，日本人在这种科学基础知识的科普，引发孩子对科技产生兴趣上，就挺有自己一套方法，因为有更多渠道可以了解，绘本只是冰山一角。

除了绘本，另一个比较经典，适合孩子启蒙飞行的，便是《名侦探柯南》。

作为一名高中生，柯南有着各种超神时刻，就比如在驾驶飞机这件事情上。柯南不仅驾驶过民航大飞机和直升飞机，同时还操作过军用武装直升飞机，并且都是那种关键时刻，非常柯南式的拉风。

工藤优作谜之蓝翔全技能/阿布旅行手记截图

你就看看名侦探柯南剧场版《第14个目标》（开的是直升机），或者《银翼的魔术师》（索性调教小兰开民航了！！！)。

相信你家孩子看了，绝对要比抱着手机玩荒野行动的孩子们更有获得感，没准还会问出跟你当年一样的疑问：柯南是怎么在夏威夷学会的开飞机？

确实，这是个很难回答的问题，因为柯南也没详细交代，但他就是个夏威夷培训后，会驾驶各种交通工具，成为了一个全能技校生。

这又让阿布旅行手记想到了宫崎骏老爷子2013年在日本上映的那部《起风了》，它也是一部和飞行有关的动漫作品，并且比柯南更写实——它讲的是日本零式战斗机早期开发故事。

克制隐忍的《起风了》/阿布旅行手记截图

看过这部片子之后，同样给阿布旅行手记的感触就是，在科学的教育上，日本人真的是从娃娃抓起，上面无论绘本还是动漫，就好像鱼吃钓饵那样，一旦看过，孩子是很容易将兴趣转到科学知识上的，对孩子的成长真的会多多益善。

我所知道的日本天空体验

1，博物馆参观

接着来说同样适合成人的日本飞行体验。但你千万别觉得它就只是适合成人，而是和我们看儿童绘本类似，它同样是老少皆宜，带着孩子一起体验，同样继续增进小朋友的教育优势。

前面不是说宫崎骏的《起风了》，这部动漫电影里出现过的零式战斗机第一架原型机，你去岐阜各务原航空宇宙博物馆就能看到。

零式战斗机原型/官网截图

当然，岐阜这个航空宇宙博物馆，展示的并不仅仅是零式战斗机，而是以飞机和航空业发展历史为脉络，一共分为9个单元格的展示，它依次为：

1，飞机和航空业的开始；2，战前和战时飞机开发；3，战后飞机开发；4，飞机如何运作；5，从天空到太空；6，进入太空的火箭；7，太空人造卫星；8，载人航空；9，探索太空和生命奥秘。

日本人的展览，向来有一套，看上面这些单元格，框架很清晰，对于飞行迷，或者带小孩做飞机科普的家长，如果去岐阜，这个地方确实值得一游。至于具体地址，到时候自己搜索，这里就不再列举了。

阿布旅行手记对日本飞行体验的好感，来自于第一次去东京，在羽田机场下了飞机，跑到顶楼看到机场展望台，就给人很欣喜的感觉，毕竟，我们是喜欢顶楼空间的孩子，后来发现，几乎每个日本机场，都有展望台。

仅仅日本机场展望台，就足够看上好大一会了，因为有凳子坐，有望远镜可看，当时意识到，它本身就是一个飞行体验的旅游景点。后来又看中村拓志的那本《恋爱中的建筑》，发现羽田机场T2展望台修整的时候，还特别考虑了夜间灯光布置。

羽田机场展望台/阿布旅行手记摄

2，模拟飞行与工厂体验

话说你从羽田机场出来，附近就有步行可达的一家模拟飞行体验店——“LUXURY FLIGHT”，这家店里配备有BOEING737和G58 Baron飞行模拟器，能提供的模拟飞行有很多种，有兴趣的话，可以搜索关键词，去它官网预约。

此外，它在名古屋中部机场附近的爱知县长滑也有一家分店，如果你人在名古屋，同样也可以体验到。

LUXURY FLIGHT的波音体验/官网截图

既然羽田机场附近有模拟飞行体验，那成田机场有吗？答案也是有的。成田机场附近有个5层的航空科学博物馆，里面的内容同样是满当当，更重要的是，在那里同样有驾驶体验区。

而在羽田机场，你还能找到一个体验，那就是到ANA的机库，去观看飞机维护，这还只是ANA公司提供的体验之一。

JAL部分展示/官网截图

这就说到了日本公司参观。不仅你可以去北海道巧克力工厂的白色恋人参观（具体点击：参观“白色恋人”），日本的两大航空公司ANA和JAL，在飞行体验上，也都有工厂参观活动，能保证你能接触到尽可能多，有关民航公司和客机等全方位的知识和体验，当然，这也得需要上到官网，提前预约。

差点忘记说了，除了绘本和各种展览，在日本你还能找到和飞行有关的专业模型店，比如秋叶原超级大厦的那家“Top-gun”，它内部不仅有各种超出想象的模型，相关书籍和影音资料也一应俱全，也是个相当值得去的地方。

Top-gun里的部分商品/官网截图

3，直升飞机周游

最后，就是日本的直升飞机周游，前面说的从东京或横滨，坐直升飞机去伊豆打高尔夫球就是一种，实际上，它也有着更多选择。

比如东京直升机的周游路线，作为游客，你可以检索一家叫“エクセル航空”的公司，它提供的直升飞机游览路线里，不仅可以分为白天和夜晚，在直升飞机上欣赏东京的景色，想飞得远一些，去富士山也是可以滴。

此外，年轻情侣，如果有求婚需求，也不妨考虑下东京的直升飞机方式，实际上，它确实也有空中求婚的项目，想必在年轻人中是有人气的。

坐直升飞机游东京/エクセル航空截屏

 对于名义上属于东京都，但实际上，坐船也要400公里外的“青ヶ島”、“八丈島”等之类的离岛交通，最方便还是搭乘岛间直升机，同样它也是有直升飞机运营的，这便是“东邦航空株式会社”。

有兴趣的话，可以继续关键词检索他们的官网，这家公司每天都有直升飞机穿梭在东京都与“青ヶ島”、“八丈島”、“利岛”、“三宅岛”、“御藏岛”、“大岛”之间，至于搭乘方式，还是得预约。

这样的直升飞机公司，在大阪和北海道也都有。比如大阪的小川航空有限公司，就在环球影城附近经营直升飞机业务；至于北海道，则有一家北海道航空株式会社，在札幌等地提供直升飞机巡游服务。

北海道这家公司的路线，比较可惜的是，它曾经有一些小众路线，但这两年取消了一些，可能是因为客源不多的缘故，但札幌巡游还是没问题的。

直升飞机上看到的东京/エクセル航空官网截图

正牌飞行员补充的料

看完绘本后，阿布旅行手记还和一位执飞中日航线的正牌飞行员聊了一会，又发现了一些飞行新知识，这便是来自飞行员的补充，给大家梳理了20条如下：

1，飞机上最安全的位置，相对来说是最后排；

2，飞机根据设备配置，有的飞机可以后退。大部分不能后退出于设计限制，成本考虑，以及安全问题；

3，飞机红色防撞灯是为了提醒附近的人员，不论空中地面，飞机在运动中，请勿靠近以免受伤；

4，以波音737-800W 26K选型为例 最大起飞重量79242kg。最大着陆重量65317kg。发动机推力选型为26000LB；

5，地勤人员挥手示意，飞机侧面灯亮作为回应，侧灯本是和滑行灯一起打开的跑道脱离灯。作用是视线不好时提供照明，协助转弯；

6，起飞前检查发现异常的概率总体不高，取决于机型，机龄，维护状态；

7，从登机舱关闭到起飞需要的时间 = 关舱门到发动机启动的等待时间+发动机启动滑出的时间（一般不到5分钟）+滑行时间；

《飞机起飞了》绘本/阿布旅行手记摄

8，虽然起飞是逆风，但跟航船一样，逆风时间长，顺风时间短。静风1小时飞行时间，空速360节情况下；如果逆风180节，地速变成180节，飞行时间变2小时。顺风180节，地速变成540节，飞行时间变40分钟；

9，跑道上滑行起飞和飞机在跑道上着陆都是危险期，冲出/滑出跑道，坠毁；降落时期可以自动电脑控制；

10，对飞行员的技术考验，实操中主要是落地；特殊情况处置；以及意外状况的决断；

11，航空公司的准点率，与飞机执飞的连续航班的时刻间隙是否合理，清洁、航食、加油、维护、货运、机组准备是否及时完成；同一时段航班的密度有关；

12，起飞前机师都会做检查单。覆盖涉及每个飞行阶段的必要项目；

13，飞行中航空管制中心的交接，一般是无缝对接，但确实偶尔有对接不上的情况；

14，航线上会有航点，视情可以申请空管会酌情处理，临时改道；

《飞机起飞了》绘本/阿布旅行手记摄

15，中国，日本两国管制塔的工作风格比较来手，工作内容相同，但中国倾向于管制，日本倾向于服务；

16，飞行时，会听管制塔与其他飞行员的对话吗，日本的，韩国的，美国的，俄罗斯的，都会听到；

17，飞行员最不愿意遇到的天气情况当然还是长时间大雾，或者长时间雷雨。导致不能起飞，不能落地；

18，刚入行，跟管制中心对话时，有出错的经历，但其实不会有夸张的。一般说错会被制止，也很丢人，因为很多人听着；

19，降落后进入滑行道的位置，夜里也不会看不清楚，有有地面的引导灯光；

20，飞行生涯中目前还没有遇到过需要改变飞行路线的紧急情况，但同事有遇到突发疾病的改道。

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图文：安娜&布丁